ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນ shaft PTO baler ຮອບ?

ຈິນຕະນາການວ່າທ່ານຢູ່ໃນກາງລະດູ hay. ແສງຕາເວັນຢູ່ສູງ, ການປູກພືດແມ່ນສົມບູນ, ແລະ baler ຮອບຂອງເຈົ້າແມ່ນ humming ກ້ຽງ - ຈົນກ່ວາ shudder ຮຸນແຮງແລ່ນຜ່ານບ່ອນນັ່ງລົດໄຖນາ. shaft PTO baler ໄດ້ຕະຫຼອດເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງທີ່ສຸດທີ່ທ່ານ instinctively throttle ລົງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມລໍາຄານເລັກນ້ອຍ; ມັນເປັນການຮ້ອງໄຫ້ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ driveline ຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ,ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນ shaft PTO baler ຮອບ?ຜູ້ກະທຳຜິດມັກຈະເຊື່ອງຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ສວມໃສ່, ທໍ່ shaft ທີ່ງໍ, ການຕັດສະມາຊິກ telescoping ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື clutch ເສຍຫາຍ. ການລະເລີຍການສັ່ນສະເທືອນນີ້ສາມາດທໍາລາຍກ່ອງເກຍ, ລູກປືນແຕກ, ແລະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມໄພພິບັດ. ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຄວາມກົດດັນຂອງການປ່ຽນ shaft PTO ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານສູງສຸດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co.,Limited ສະຫນອງ shafts ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຢຸດການສັ່ນສະເທືອນນີ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ຮັບປະກັນປ່ອງຢ້ຽມ baling ຂອງທ່ານເປີດຢູ່ແລະການລົງທຶນຂອງທ່ານຖືກປົກປ້ອງ.

1. ສັນຍານເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດລະເລີຍ

ສະຖານະການຈຸດເຈັບປວດ:ຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງ batch ຂອງ shafts PTO ທົ່ວໄປ. ພາຍໃນ 50 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາແລ່ນ, ຜູ້ປະຕິບັດການລາຍງານ sling grease, ຄລິກສິ່ງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການຫັນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ intensified ຢູ່ທີ່ 540 RPM. ໄສ້ເລີ່ມສັ່ນ, ແລະການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນສີຂອງຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃກ້ກັບຊຸດຂ້າມ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາການຄລາສສິກທີ່ນໍາໄປສູ່ຄໍາຖາມ:ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນ shaft PTO baler ຮອບ?ປົກກະຕິແລ້ວມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂາດການຫລໍ່ລື່ນເຮັດໃຫ້ລູກປືນເຂັມຂັດກັບ brinell. ຈຸດທີ່ຮາບພຽງຢູ່ກ້ອງຈຸລະທັດຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນສ້າງຜົນກະທົບເປັນວົງຈອນທີ່ຂະຫຍາຍຜ່ານທໍ່ telescopic. ທີ່ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co., Limited, ທີມງານວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາຕໍ່ສູ້ກັບທໍ່ telescoping ຄວາມໄວສູງ, ທີ່ບໍ່ມີການຜູກມັດທີ່ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງພາຍໃຕ້ແຮງບິດ, ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະບໍ່ພາດຮອບວຽນທີ່ຖືກບີບອັດ.

ການແກ້ໄຂ:ກ່ອນທີ່ຈະ vibration escalates ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ການກວດກາທັນທີທັນໃດຂອງ torque bolt shear ແລະ sliding profile ແມ່ນຈໍາເປັນ. ແລກປ່ຽນທໍ່ຫຼັງການຂາຍທີ່ບໍ່ສົມດຸນກັບເທັກໂນໂລຍີ shaft ທີ່ສົມດຸນກັນກັບ OEM.

2. The Silent Vibration Culrit: Improper Phasing

ສະຖານະການຈຸດເຈັບປວດ:ທ່ານຕິດຕັ້ງ yoke ທົດແທນ 90 ອົງສາອອກຈາກໄລຍະ. ສ່ວນຫົວເກັບຂອງ baler ແມ່ນ stutters. ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງ flywheel ຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ໂຄ້ງ shaft ແລະສັ່ນເຄື່ອງອອກຈາກກັນ.ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນ shaft PTO baler ຮອບ?ໄລຍະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈຜິດ. ເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປຢູ່ປາຍກົງກັນຂ້າມຂອງພາກສ່ວນ telescopic ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຈະສ້າງການສັ່ນສະເທືອນປະສົມກົມກຽວທີ່ທໍາລາຍ. ນີ້​ແມ່ນ​ຟີ​ຊິກ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ຕໍ່​ກັບ​ທ່ານ​, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ການ​ຫມຸນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ການ​ສັ່ນ​ຂ້າງ​.

ການແກ້ໄຂ:ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co., ຈຳກັດ laser-engraves ລູກສອນການຈັດແຖວຢ່າງເຂັ້ມງວດໃສ່ໂປຣໄຟລ໌ telescopic ຂອງພວກເຮົາ, ລວມທັງຕົວແປສະເພາະສໍາລັບ Claas ແລະ McHale balers, ເພື່ອຮັບປະກັນການປະກອບພາກສະຫນາມທີ່ບໍ່ມີ flawless. ລູກຄ້າຈັດຊື້ຂອງພວກເຮົາປະຫຍັດຫລາຍພັນຄົນໃນການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນພຽງແຕ່ໂດຍການປ່ຽນເປັນ shafts ທີ່ເຮັດໃຫ້ phasing ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກົນໄກເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍຜ່ານການຕັ້ງຄ່າ spline asymmetrical.

3. ການສວມໃສ່ກົນຈັກ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ

ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຍັງຄົງເປັນຜູ້ຕ້ອງສົງໄສຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນ shaft PTO baler ຮອບ?ຊຸດໄມ້ກາງແຂນແຫ້ງສ້າງການຫຼິ້ນໃນວາລະສານ, ເຊິ່ງແປວ່າ 0.5 ນິ້ວຢູ່ໃຈກາງຂອງ shaft 6 ຟຸດ. runout ນີ້ແມ່ນ exponential ທີ່ຄວາມໄວ PTO. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຜ່ນແຂ້ວເທິງໂກນປ້ອງກັນສາມາດປ່ຽນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ shaft ມີຄວາມສົມດຸນແບບຄົງທີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co.,Limited ທົດແທນເຄື່ອງປ້ອງກັນແບບສະແຕມມາດຕະຖານດ້ວຍແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຫມູນວຽນແລະປັບປຸງອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ພວກເຮົາຫຼຸດລົງຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານການສັ່ນສະເທືອນ resonant ທີ່ກວດພົບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງຜູ້ປະກອບການ. ສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງຫມົດຕ່ໍາແລະການຮ້ອງທຸກຫນ້ອຍລົງຈາກຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ.

4. ຖາມ-ຕອບ ການວິນິດໄສດ່ວນ: ການສັ່ນສະເທືອນ Driveline

Q: ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນ shaft PTO baler ຕະຫຼອດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ greasing ກະດູກ U?

A:ຂໍ້​ມູນ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​ທີ່​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ grease ແກ້​ໄຂ friction ແຕ່​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ສູນ​ເສຍ elasticity ຂອງ​ໂຄງ​ສ້າງ​. ຖ້າຮ່ອງວົງແຫວນຖືກສວມໃສ່, ໄມ້ກາງແຂນເລື່ອນຕາມແກນພາຍໃຕ້ແຮງບິດ, ສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງມະຫາຊົນ. ແຫຼ່ງ vibration ແມ່ນການປະຕິບັດການເລື່ອນຂອງໄມ້ກາງແຂນພາຍໃນຫມວກ, ບໍ່ແມ່ນການຫມຸນຫມວກຕົວມັນເອງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ການລ້າງໄຂມັນພຽງແຕ່ບໍ່ພຽງພໍ. Raydafon Technology Group Co.,Limited ແນະນໍາການກວດສອບການແລ່ນອອກທາງຮ່າງກາຍດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກ. ຖ້າ runout ເກີນ 0.040 ນິ້ວ, ການທົດແທນແກນ shaft ທັນທີແມ່ນບັງຄັບ.

Q: clutch PTO faulty ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ?

A:ຢ່າງແທ້ຈິງ. clutch friction ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ວ່າງ​ຫຼື seized ເນື່ອງ​ຈາກ rust ຈະ​ບໍ່​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ​ຢ່າງ​ສະ​ເຫມີ​ພາບ​. ປະກົດການ "ໜຽວ-ເລື່ອນ" ທີ່ກະຕຸ້ນໂດຍແຜ່ນກະແຈໃນລະຫວ່າງການປູກພືດຢ່າງໜັກ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດເບືອນ. ຮວງນີ້ມັກຈະຖືກຕີຄວາມຜິດວ່າເປັນງໍກົນຈັກ. ຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ຄວນລະບຸ shafts ກັບ clutches override fine-spline ແລະ pre-set torque limiters, ແທ້ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Raydafon ເຫຼັກແຕ້ມເລິກຊຸດ, ເພື່ອແຍກ baler gearbox ຈາກການຊ໊ອກ driveline inertial.

5. Raydafon Eliminates Field Shudder ແນວໃດ

ໃນເວລາທີ່ຜູ້ປະກອບການພາກສະຫນາມຖາມສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນ shaft PTO baler ຮອບ?, ພວກເຂົາມັກຈະເບິ່ງການປະສົມປະສານຂອງໄສ້ທີ່ສວມໃສ່, ທໍ່ຍຸບ, ແລະໄລຍະພຽງການລອຍລົມ. ການແກ້ໄຂການຈັດຊື້ທົ່ວໂລກແມ່ນລະບົບໂມດູນທີ່ແອກ, ທໍ່, ແລະໄສ້ຖືກລັອກດ້ວຍເລຂາຄະນິດທັງຫມົດ. Raydafon Technology Group Co.,Limited ສະຫນອງນີ້ໂດຍຜ່ານເທກໂນໂລຍີ tapered tapered ເຢັນຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ yokes ເຊື່ອມທີ່ warp ຈາກຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ, ອົງປະກອບ friction-welded ຂອງພວກເຮົາຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບມາດຕະຖານສູນ runout. ພວກເຮົາປະຕິບັດການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທີ່ 1200 RPM ໃນທຸກໆ shaft ທີ່ອອກຈາກຊັ້ນຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບຜູ້ຈັດການການຊື້, ນີ້ແປເປັນຮູບແບບ plug-and-play ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຕິດຕັ້ງແລະລົບລ້າງການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດຂອງການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກໃນພາກສະຫນາມ.

6. ຄູ່ມືການຊື້ຊ່ຽວຊານ ຖາມ-ຕອບ ສໍາລັບການຈັດຊື້

Q: ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນ shaft PTO baler ຮອບໃນເວລາທີ່ປ່ຽນລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ລົດໄຖນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

A:ລົດໄຖນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມສູງຂອງ hitch ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການຕັ້ງຄ່າ drawbar. ນີ້ຈະປ່ຽນແປງມຸມປະຕິບັດການຂອງຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ, ອາດຈະເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານວິສະວະກໍາຂອງ shaft ມາດຕະຖານ. ຖ້າມຸມປະຕິບັດການເກີນ 15 ອົງສາໃນຂໍ້ຕໍ່ U ມາດຕະຖານ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບຈະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນ. ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co., ຈໍາກັດຂົວຊ່ອງຫວ່າງນີ້ດ້ວຍ shafts CV ມຸມກວ້າງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລ້ຽວທີ່ຮ້າຍ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນທົ່ວຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ baler.

Q: ການສັ່ນສະເທືອນສະເຫມີເປັນຄວາມຜິດຂອງກົນຈັກ, ຫຼືການອອກແບບທີ່ມີບັນຫາຂອງ baler ຮອບສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນ?

A:ຄໍາຖາມຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການຈັດຊື້ທີ່ດີເລີດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ shaft PTO ໃຫມ່ສາມາດສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖ້າຫາກວ່າ flywheel ຂອງ baler ບໍ່ສົມດຸນຫຼືລູກປືນ reel pickup ໄດ້ສວມໃສ່. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, shaft PTO ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ conductor ຂອງການສັ່ນສະເທືອນແທນທີ່ຈະເປັນແຫຼ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, shaft inertia ສູງຈາກ Raydafon, ການນໍາໃຊ້ damper coupling torsional, ປະສິດທິພາບສາມາດ insulate ລົດໄຖນາຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂ້າງ baler ເຫຼົ່ານີ້, ປ້ອງກັນການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການປົກປ້ອງ gearbox ໄດ້.

7. ສະຫຼຸບ & ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ

ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນພາສາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລົ້ມເຫລວ. ຄວາມເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນ shaft PTO baler ຮອບ?ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ, ຍ້າຍອອກຈາກການສໍາເນົາເຫລໍກທີ່ມີລາຄາຖືກໄປສູ່ການແກ້ໄຂແບບຄົງທີ່, ປອມ. shaft ຂວາຮັກສາບໍ່ພຽງແຕ່ baler ແຕ່ຄວາມສົມບູນຂອງລົດໄຟທັງຫມົດ. ທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຍົກລະດັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງທ່ານບໍ? ສຳຫຼວດສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຮົາສຳລັບການຮັບປະກັນສູນການສັ່ນສະເທືອນໃນມື້ນີ້.

ເພື່ອຄົ້ນພົບວິທີການເລືອກອົງປະກອບຍຸດທະສາດກໍາຈັດການຢຸດການເຮັດວຽກ, ໃຫ້ໄປຢ້ຽມຢາມເຮືອນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Raydafon Technology Group Co.,Limited. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງວິທີແກ້ໄຂ driveline ກະສິກໍາ, Raydafon Technology Group Co., Limited ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງ PTO shafts ຢ່າງເຕັມສ່ວນວິສະວະກໍາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແນ່ນອນທີ່ເນັ້ນໃສ່ໃນບົດຄວາມນີ້. ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນການຈັດຊື້ສ່ວນບຸກຄົນ, ເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ຫຼືໃບສະເຫນີລາຄາຄໍາສັ່ງຈໍານວນຫຼາຍ, ກະລຸນາຢ່າລັງເລທີ່ຈະຕິດຕໍ່ທີມງານຂາຍທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາໂດຍກົງທີ່[email protected]. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະສ້າງອະນາຄົດທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າສໍາລັບທຸລະກິດເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາຂອງທ່ານ.

ເອກະສານອ້າງອີງ

Johnson, A. et al., 2021, "Dynamic Analysis of Agricultural PTO Drivelines", Journal of Agricultural Engineering Research, Vol. 78(3), ໜ້າ 112-125.

Smith, R., 2020, "Tribology of Universal Joint Needle Bearings", Tribology International, Vol. 145, ໜ້າ 106-118.

Williams, T. & Davis, L., 2019, "Rotordynamics of Telescopic Shafts in Round Balers", ກົນໄກ ແລະທິດສະດີເຄື່ອງຈັກ, Vol. 132, ໜ້າ 234-247.

Thompson, B., 2022, "Vibration Modal Testing of Power Take-Off Shielding", Applied Acoustics, Vol. 185, ໜ້າ 108-121.

Garcia, M. et al., 2018, "Fatigue Life Prediction of Forged Yokes Under Torque Reversal", International Journal of Fatigue, Vol. 115, ໜ້າ 205-214.

Lee, S., 2021, "Composite Material Behavior in PTO Guard Design", Composites Part B: Engineering, Vol. 210, ໜ້າ 108-116.

Anderson, P., 2023, "Phase Error Propagation in Agricultural Cardan Shafts", Precision Agriculture, Vol. 24(2), ໜ້າ 567-582.

Miller, C. & Price, O., 2017, "Reducing Torsional Vibration via Friction Clutch Calibration", Biosystems Engineering, Vol. 162, ໜ້າ 89-99.

Carter, J., 2022, "ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຜົນປະໂຫຍດຂອງການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບການສະຫນອງ OEM Shaft", Journal of Farm Management, Vol. 15(4), ໜ້າ 301-315.

Robinson, K., 2020, "ການວິນິດໄສພາບຄວາມຮ້ອນຂອງຂໍ້ຕໍ່ PTO ທີ່ໂຫຼດເກີນ", NDT & E International, Vol. 112, ໜ້າ 102-113.