ນໍ້າໄຮໂດຼລິກປະເພດໃດທີ່ໃຊ້ໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກຂອງລົດໄຖນາ?

ຮູບຟາມທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ຕອນຕາເວັນຂຶ້ນ. ຜູ້ປະຕິບັດການລົດໄຖນາຍົກການປະຕິບັດຫລັງ, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວລັງເລ. ການຊີ້ນໍາຈະຮູ້ສຶກຫນັກກວ່າປົກກະຕິ, ແລະປັ໊ມເລີ່ມ whine. ຜູ້ຊື້ຫຼາຍໆພາກສ່ວນທັນທີສົມມຸດວ່າກະບອກໄຮໂດຼລິກຖືກສວມໃສ່, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນ້ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ,ນໍ້າໄຮໂດຼລິກປະເພດໃດທີ່ໃຊ້ໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກຂອງລົດໄຖນາ?ຫຼາຍທີ່ສຸດທໍ່ໄຮໂດຼລິກລົດໄຖນາເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບ ISO VG 32 ຫຼື ISO VG 46 ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຕ້ານການສວມໃສ່, ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ / ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຂອງລົດໄຖນາທົ່ວໄປ (UTTO / THF) ທີ່ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຖນາ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ISO 32 ປົກກະຕິແລ້ວປັບປຸງການໄຫຼເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ໃນເຂດຮ້ອນຫຼືພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກ loader ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ISO 46 ຫຼື ISO 68 ອາດຈະຕ້ອງການ. ນ້ໍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕອບສະຫນອງຊ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍປະທັບຕາ, cavitation, overheating, ແລະການສູບນ້ໍາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກສູບ. ທີ່ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co., Limited, ພວກເຮົາຊ່ວຍທີມງານຈັດຊື້ ແລະ ຜູ້ຈັດການເຮືອ ເລືອກກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກທົດແທນທີ່ກົງກັບສະພາບຂອງນໍ້າໃນຕົວຈິງ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍການເລືອກນ້ໍາໃນພາສາທໍາມະດາແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການປະສົມກະບອກສູບແລະນ້ໍາທີ່ເຫມາະສົມຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ.

ເປັນຫຍັງທາງເລືອກຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດຂອງກະບອກສູບ

ທຸກໆກະບອກໄຮໂດຼລິກແມ່ນເຄື່ອງປະກອບທີ່ຊັດເຈນຂອງຖັງ, ລູກສູບ, rod, ປະທັບຕາ, ແລະພອດ. ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມີຄວາມຫນືດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຊຸດການຕື່ມ, ມັນຈະຢຸດເຊົາການທໍາຫນ້າທີ່ເປັນຮູບເງົາປ້ອງກັນແລະກາຍເປັນຕົວເລັ່ງການສວມໃສ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍອຸປະກອນໃນ Midwest ສັງເກດເຫັນການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນສໍາລັບການຍົກກະບອກສູບໃນທຸກໆລະດູຫນາວ. ກະບອກສູບໄດ້ທົດສອບຄວາມທົນທານຢູ່ໃນສາງ, ແຕ່ຜົນຕອບແທນໃນພາກສະຫນາມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮອຍຂີດຂ່ວນແລະປະທັບຕາທີ່ບວມ. ສາເຫດແມ່ນນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມໜຽວສູງທີ່ບໍ່ສາມາດໄຫຼໄດ້ໄວພໍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄາບຄາບ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ການແກ້ໄຂພາກປະຕິບັດແມ່ນການເລືອກນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ມີລະດັບຄວາມຫນືດ ISO ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດທີ່ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ສໍາລັບລົດໄຖນາສ່ວນໃຫຍ່, ISO 32 ຫຼື ISO 46 ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ການຫຸ້ມຫໍ່ເພີ່ມເຕີມຄວນປະກອບມີສານຕ້ານການສວມໃສ່, ຕ້ານການຜຸພັງ, ແລະສານຕ້ານໂຟມ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເລືອກຂອງນ້ໍາທົ່ວໄປສໍາລັບກະບອກໄຮໂດຼລິກຂອງລົດໄຖນາ.

ເມື່ອຈັດຫາກະບອກສູບທົດແທນ, Raydafon Technology Group Co., ຈຳ ກັດເອກະສານລະດັບນ້ ຳ ທີ່ແນະ ນຳ ສຳ ລັບແຕ່ລະກະບອກເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດຫລີກລ້ຽງສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ກົງກັນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຈຸດເຈັບປວດທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ໃຊ້ນ້ໍາໄຮໂດລິກລົດໄຖນາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຟາມໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງໃນລັດເທັກຊັສ ໄດ້ໃຊ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທົ່ວໄປໃນລົດໄຖນາປະສົມ. ພາຍໃນຫົກເດືອນ, ຫຼາຍກະບອກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍນອກອ້ອມຮອບປະທັບຕາຂອງ rod, ແລະນ້ໍາມັນໄດ້ປ່ຽນເປັນສີຊ້ໍາດ້ວຍກິ່ນທີ່ເຜົາໄຫມ້. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຮ້ອນ. ນ້ ຳ ມັນທົ່ວໄປຂາດສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ພຽງພໍແລະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນແລະ sludge ພາຍໃນ. ປະທັບຕາໄດ້ໃຄ່ບວມຍ້ອນວ່ານ້ໍາມັນພື້ນຖານບໍ່ຖືກຈັບຄູ່ກັບສານປະກອບ elastomer.

ສໍາລັບທີມງານຈັດຊື້, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ: ການອອກແບບກະບອກດຽວກັນລົ້ມເຫລວໃນພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພາະວ່ານ້ໍາປ່ຽນແປງ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອສ້າງຕາຕະລາງວິນິດໄສທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາການກັບສາເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະພຽງແຕ່ຊື້ນ້ໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼືກໍານົດກະບອກສູບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຂົ້າໃຈເງື່ອນໄຂຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ວິທີການຈັບຄູ່ຂອງນ້ໍາກັບກະບອກໄຮໂດລິກຂອງລົດໄຖນາ: ອຸນຫະພູມແລະ OEM Specs

ພິຈາລະນາຜູ້ຊື້ສອງຄົນຈາກບໍລິສັດດຽວກັນ: ຫນຶ່ງໃນ Alberta, ການາດາ, ແລະຫນຶ່ງໃນ Arizona, ສະຫະລັດ. ຖ້າພວກເຂົາທັງສອງສັ່ງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ ISO 68 ດຽວກັນເພື່ອຄວາມສະດວກ, ລົດໄຖນາ Alberta ອາດຈະປະສົບກັບ cavitation ເລີ່ມເຢັນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຖນາ Arizona ອາດຈະແລ່ນໄດ້ດີແຕ່ຍັງສ້າງຂີ້ຕົມໄດ້ໄວຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຮ້ອນສູງ. ຍຸດທະສາດຂອງນ້ໍາດຽວບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດວຽກໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອເລືອກຄວາມຫນືດໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດແລະສູງສຸດທີ່ຄາດໄວ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະເລ່ຍ. ປ້າຍກຳກັບ ແລະ ຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ OEM ປົກກະຕິແລ້ວຈະລະບຸລະດັບຄວາມໜຽວຂອງ ISO ທີ່ແນະນຳ ຫຼື ສະເພາະຂອງນ້ຳທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ. ໃຊ້ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ເປັນການອ້າງອີງພາກສະຫນາມ, ແຕ່ສະເຫມີຢືນຢັນຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຖນາ.

ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co., Ltd ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຊື້ໂດຍການສະຫນອງແຜ່ນຂໍ້ມູນກະບອກສູບທີ່ມີລາຍຊື່ລະດັບຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາທີ່ແນະນໍາ, ອຸປະກອນການປະທັບຕາ, ແລະຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານສູງສຸດ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ຫຼີກເວັ້ນການສັ່ງກະບອກສູບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງທາງກົນຈັກແຕ່ຂອງນ້ໍາບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ການເລືອກເຟຣດແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນສໍາລັບຜູ້ຊື້ເຮືອ

ທີມງານຈັດຊື້ຄຸ້ມຄອງຫຼາຍກວ່າ 200 ລົດໄຖນາໃນທົ່ວສາມພາກພື້ນ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປີຕົວແບບ, ແລະສິ່ງທີ່ແນບມາເຮັດໃຫ້ການເລືອກນ້ໍາຮູ້ສຶກວຸ່ນວາຍ. ທີມງານມັກຈະສັ່ງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກລະດັບກາງຫນຶ່ງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາການຮັບປະກັນທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆເພາະວ່າ ISO 46 ເຮັດວຽກສໍາລັບລົດໄຖນາບາງຊະນິດແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນເງື່ອນໄຂຍ່ອຍ. ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນນ້ໍາມັນຕົວມັນເອງແຕ່ຂາດຂະບວນການຄັດເລືອກທີ່ຊ້ໍາກັນ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອສ້າງຕາຕະລາງການຄັດເລືອກນ້ໍາ. ສໍາລັບແຕ່ລະແບບລົດໄຖນາ, ບັນທຶກຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ OEM, ອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຄາດວ່າຈະຕ່ໍາສຸດ, ແລະວ່າລະບົບຈະແບ່ງປັນນ້ໍາກັບລະບົບສາຍສົ່ງຫຼືເບກປຽກຊຸ່ມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກໍານົດປະເພດນ້ໍາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະຄໍາສັ່ງຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ສາມາດສະຫນອງເອກະສານດ້ານວິຊາການ.

ເນື່ອງຈາກວ່າກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແລະນ້ໍາເຮັດວຽກເປັນລະບົບ, Raydafon Technology Group Co.,Limited ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ເຮືອຈັບຄູ່ກະບອກສູບທົດແທນກັບນ້ໍາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດແລະຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານ. ນັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ.

ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co., Ltd: ຄູ່ຮ່ວມງານແຫຼ່ງສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ເຖິງແມ່ນວ່າມີນ້ໍາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ກະບອກສູບທົດແທນທີ່ຜະລິດບໍ່ດີກໍ່ສາມາດລົ້ມເຫລວໃນໄວ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈາກເອີຣົບໄດ້ຮຽນຮູ້ເລື່ອງນີ້ໃນເວລາທີ່ batch of batch of low-steering cylinders showed rod scoring and seal leakage after only 400 hours. ກະບອກສູບໄດ້ຖືກໂຄສະນາເປັນ "ມາດຕະຖານ," ແຕ່ການສໍາເລັດຮູບຂອງຫນ້າດິນຂອງ rod ແລະຄວາມທົນທານຂອງຮ່ອງບໍ່ກົງກັບການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ. ລູກຄ້າໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາແມ່ນຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ແມ່ນ​ແຫຼ່ງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ຈາກ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ທີ່​ຄວບ​ຄຸມ​ຄວາມ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ມິ​ຕິ​ລະ​ດັບ​, ການ​ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ​ຫນ້າ​ດິນ​ຂອງ rod​, ຄວາມ​ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້​ປະ​ທັບ​ຕາ​, ແລະ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຂັ້ນ​ສຸດ​ທ້າຍ​. Raydafon Technology Group Co., Limited ຜະລິດກະບອກໄຮໂດຼລິກສໍາລັບການຊີ້ນໍາລົດໄຖນາ, ການຍົກຫລັງ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ loader ດ້ານຫນ້າ. ພວກເຮົາສະຫນອງຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດກວດສອບວ່າກະບອກສູບຈະເຮັດວຽກກັບ ISO 32, ISO 46, ຫຼື UTTO / THF ນ້ໍາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ.

FAQ: ປະເພດໃດແດ່ຂອງນ້ໍາໄຮໂດລິກຖືກນໍາໃຊ້ໃນກະບອກໄຮໂດລິກລົດໄຖນາ?

ຄຳຖາມທີ 1:ປະເພດໃດແດ່ຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກຂອງລົດໄຖນາໃນເວລາທີ່ລົດໄຖນາຍັງມີເບກປຽກຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງຮ່ວມກັນ?

ໃນລົດໄຖນາທີ່ມີເບກປຽກຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ / ໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ກະບອກສູບໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງລົດໄຖນາທົ່ວໄປດຽວກັນ / ນ້ໍາໄຮໂດລິກ (UTTO / THF) ທີ່ແນະນໍາໂດຍ OEM. ນ້ໍານີ້ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ friction ສໍາລັບເບກປຽກແລະ clutches ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະຫນອງການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກ. ຫ້າມໃຊ້ນ້ຳມັນ AW 32 ຫຼື AW 46 ທຳມະດາ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຜູ້ຜະລິດຈະອະນຸມັດມັນໂດຍສະເພາະ, ເພາະວ່າເຄື່ອງປັບຄວາມສຽດສີທີ່ຜິດພາດອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເບຣກ ຫຼືຄັລສຕິກ.

ຄຳຖາມທີ 2:ປະເພດໃດແດ່ຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກລົດໄຖນາໃນເວລາທີ່ການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນເປັນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍ?

ໃນເວລາທີ່ການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນແມ່ນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກລົດໄຖນາຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຕ້ານການສວມໃສ່ ISO VG 32 ຫຼືນ້ໍາຫຼາຍເກຣດ UTTO / THF ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ISO 32 ໄຫຼໄດ້ດີກວ່າໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂອງປໍ້າເລີ່ມເຢັນ ແລະຄວາມລັງເລໃນກະບອກສູບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລົດໄຖນາເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້ອນຫຼາຍຫຼືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ISO 32 ອາດຈະສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮູບເງົາແລະເພີ່ມການສວມໃສ່. ກວດເບິ່ງສະເພາະ OEM ແລະຕິດຕາມການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການປ່ຽນແປງໃນຂອບເຂດທົ່ວເຮືອ.

ທ່ານເຄີຍປະສົບບັນຫາການປະທັບຕາຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ປ້ຳມີສຽງດັງ, ຫຼືລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຊ້າຢູ່ທົ່ວເຮືອຂອງລົດໄຖນາຂອງທ່ານບໍ? ແບ່ງ​ປັນ​ລະ​ດັບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຂອງ​ທ່ານ​ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ລົດ​ໄຖ​ນາ​ກັບ​ພວກ​ເຮົາ​, ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ທ່ານ​ຢືນ​ຢັນ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ແລະ​ການ​ປະ​ສົມ​ກະ​ບອກ​ປ່ຽນ​ແທນ​. ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມຫນືດຫຼືຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງປະທັບຕາມັກຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກໃຫຍ່ກວ່າ.

ທີ່ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co., Ltd, ພວກເຮົາຜະລິດແລະສະຫນອງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກລົດໄຖນາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ກະບອກສູບພວງມາໄລ, ແລະອົງປະກອບການສົ່ງໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະລູກຄ້າ OEM ທົ່ວໂລກ. ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງກະບອກສູບກັບນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮັບປະກັນ. ຢ້ຽມຢາມhttps://www.transmissions-china.comສໍາລັບລາຍການຜະລິດຕະພັນຫຼືຕິດຕໍ່[email protected]ສໍາລັບເອກະສານຂໍ້ມູນ, ຄໍາແນະນໍາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງນ້ໍາ, ແລະລາຄາຈໍານວນຫລາຍ.

ເອກະສານອ້າງອີງ

Totten, G. E., Webster, G. M., & Bishop, R. J. (2002). ນ້ໍາໄຮໂດລິກ: ຄູ່ມືການເລືອກ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. Tribology International, 35(11), 721–729.

Bartz, W. J. (2006). ນ້ໍາໄຮໂດລິກ: ຄວາມຕ້ອງການ, ຄຸນສົມບັດ, ແລະການທົດສອບ. ວາລະສານ ASTM International, 3(6), 1–14.

Hodges, P. K. B. (1996). ນ້ໍາໄຮໂດລິກ. ຊຸດ Tribology, 31, 1–224.

Miller, B. A., & Fitch, J. C. (2013). ຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາແລະການຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນສໍາລັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ການລະບາຍເຄື່ອງຈັກ, 9(4), 22–31.

Khonsari, M. M., & Booser, E. R. (2017). Applied Tribology: Bearing Design and lubrication. ວາລະສານ Tribology, 139(4), 041801.

Li, S., & Black, T. A. (2014). Oxidation ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາໄຮໂດລິກໃນອຸປະກອນກະສິກໍາ. ວິທະຍາສາດການຫລໍ່ລື່ນ, 26(3), 159–172.

Vickers, R. D., & Lam, R. C. (2015). ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດລິກຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມແລະ Cavitation ໃນເຄື່ອງຈັກມືຖື. SAE International Journal of Commercial Vehicles, 8(2), 305–312.

Barnes, M. J., & Wright, D. H. (2009). ການປົນເປື້ອນນ້ໍາໃນນ້ໍາໄຮໂດຼລິກແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດອົງປະກອບ. ວາລະສານການຄົ້ນຄວ້າວິສະວະກຳກະສິກຳ, 84(1), 45–53.

Wang, Q. J., & Chung, Y. W. (2013). Encyclopedia ຂອງ Tribology. Tribology Letters, 50(2), 173–175.

Singh, T., & Agarwal, V. K. (2018). ການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງລົດໄຖນາ Universal / ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເບກປຽກ. ການຫລໍ່ລື່ນອຸດສາຫະກໍາ ແລະ Tribology, 70(6), 1109–1118.