ມຸມ helix ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເກຍ helical ຂ້າມ?

ຈິນຕະນາການວ່າຢືນຢູ່ເທິງຊັ້ນໂຮງງານທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ອ້ອມຕົວເຈົ້າ, ແລະ ໜ່ວຍຂັບທີ່ສຳຄັນກໍ່ເລີ່ມສົ່ງສຽງລົບກວນຢ່າງເປັນຕາຕົກໃຈ. ສາຍການຜະລິດຢຸດ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຫຼືວິສະວະກອນ, ທ່ານຮູ້ວ່າຜູ້ກະທໍາຜິດອາດຈະເປັນຕົວກໍານົດການອອກແບບທີ່ຖືກມອງຂ້າມ - ມຸມ helix ຂອງເກຍ helical ຂ້າມ. ມຸມ helix ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເກຍ helical ຂ້າມ? ຄໍາຕອບຢູ່ເລິກຢູ່ໃນເລຂາຄະນິດຂອງເກຍ, ບ່ອນທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມອົງສາສາມາດປ່ຽນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບ, ງຽບແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມຸມ helix ທີ່ເລືອກບໍ່ດີຈະສ້າງແຮງດັນທາງແກນຫຼາຍເກີນໄປ, ການແຈກຢາຍການໂຫຼດບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະການສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ກິນໄປດ້ວຍປະສິດທິພາບ. ແຕ່, ເມື່ອຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມ, ມຸມດຽວກັນນັ້ນຈະປ່ຽນການສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ເກືອບບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ງຽບ, ແລະທົນທານ. ທີ່ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co.,limited, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່າຕົວກໍານົດການນີ້ກໍານົດວ່າກ່ອງເກຍຂອງທ່ານດີເລີດຫຼືສັ້ນ. ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປນອກເຫນືອທິດສະດີແລະຍ່າງຜ່ານໂລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທີມງານຈັດຊື້ຈຸດເຈັບປວດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການເລືອກ, ກວດສອບແລະແຫຼ່ງ.Crossed Helical Gearsທີ່ປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືໃນປີຕໍ່ປີ.

ສາລະບານ

1. 1. ຄວາມເຂົ້າໃຈ Helix Angle ແລະຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງມັນຕໍ່ Geometry
2. 2. ຄວາມອາດສາມາດໃນການໂຫຼດແລະຄວາມທົນທານຂອງພື້ນຜິວ: ການແກ້ໄຂການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ
3. 3. ສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນການດໍາເນີນງານ
4. 4. ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນແລະປະສິດທິພາບການລະບາຍນ້ໍາ
5. 5. ວິທີການ Raydafon Technology Group ເພີ່ມປະສິດທິພາບ Helix Angle ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ
6. 6. ຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
7. 7. ບົດສະຫຼຸບ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ

1. ຄວາມເຂົ້າໃຈ Helix Angle ແລະຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງມັນຕໍ່ Geometry

ສະຖານະການຈຸດເຈັບປວດ:ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ໄດ້ສັ່ງຊຸດຂອງເຄື່ອງມື helical ຂ້າມສໍາລັບລະບົບລໍາລຽງ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​, ເກຍ​ບໍ່​ສໍາ​ເລັດ​ພາຍ​ໃນ​ອາ​ທິດ​, ການ​ບັງ​ຄັບ​ຕາມ​ແກນ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ຂອງ​ລູກ​ປືນ​, ແລະ​ແຂ້ວ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ສວມ​ບໍ່​ສະ​ເຫມີ​ພາບ​. ຜູ້ສະຫນອງໄດ້ແນະນໍາມຸມ helix ມາດຕະຖານ 30° ໂດຍບໍ່ມີການວິເຄາະກໍລະນີການໂຫຼດຕົວຈິງ.

ການແກ້ໄຂ:ມຸມ helix ໂດຍກົງຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນການຕິດຕໍ່, axial thrust, ແລະຄວາມໄວເລື່ອນລະຫວ່າງແຂ້ວ. ມຸມຕ່ໍາ (15–20°) ຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມແກນແຕ່ອາດຈະຫຼຸດລົງຄວາມລຽບ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມທີ່ສູງຂຶ້ນ (25–35°) ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການຊ້ອນກັນແລະສຽງຕ່ໍາແຕ່ຕ້ອງການລູກປືນແຮງດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການໂຫຼດ, ຄວາມໄວ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຊ່ອງ.

2. ຄວາມອາດສາມາດໃນການໂຫຼດແລະຄວາມທົນທານຂອງພື້ນຜິວ: ການແກ້ໄຂການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ

ສະຖານະການຈຸດເຈັບປວດ:ສາຍການຫຸ້ມຫໍ່ອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເລື້ອຍໆຂອງພື້ນຜິວແຂ້ວຢູ່ໃນໄດເກຍ helical ຂ້າມຂອງມັນ. ທີມງານປະຕິບັດງານໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງວັດສະດຸ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການແບ່ງປັນການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນທົ່ວຫນ້າແຂ້ວ - ເປັນຜົນໂດຍກົງຂອງມຸມ helix ຕ່ໍາທີ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນຢູ່ປາຍແຂ້ວ.

ການແກ້ໄຂ:ການເພີ່ມມຸມ helix ປັບປຸງຄວາມກວ້າງຂອງໃບຫນ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສົ່ງເສີມການມີສ່ວນຮ່ວມເທື່ອລະກ້າວ. ນີ້ແຈກຢາຍການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າແຂ້ວຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ສູງສຸດ. ວິສະວະກອນ Raydafon ປະສົມປະສານການເພີ່ມປະສິດທິພາບມຸມ helix ກັບການປິ່ນປົວດ້ານຂັ້ນສູງເຊັ່ນ carburizing ຫຼື nitriding, ບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງຫນ້າດິນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ ISO 6336 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນແປງຈາກ 18 °ໄປຫາ 28 °ໃນຄູ່ helical crossed ເຫຼັກເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານ pitting ຫຼາຍກ່ວາ 35% ໃນໂຄງການອຸດສາຫະກໍາອາຫານບໍ່ດົນມານີ້.

ມຸມ helix ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເກຍ helical ຂ້າມກ່ຽວກັບການແຈກຢາຍການໂຫຼດ?ມຸມ helix ສ້າງເສັ້ນຕິດຕໍ່ oblique ທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງແຂ້ວ. ດ້ວຍມຸມ helix ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄູ່ແຂ້ວຫຼາຍຈະແບ່ງປັນການໂຫຼດພ້ອມໆກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ micropitting. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Raydafon ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລືອກມຸມ helix ໂດຍອີງໃສ່ simulation ແທນທີ່ຈະເປັນການຄາດເດົາກົດລະບຽບ.

3. ສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນການດໍາເນີນງານ

ສະຖານະການຈຸດເຈັບປວດ:ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການແພດປະເຊີນກັບການກັບຄືນຂອງລູກຄ້າເນື່ອງຈາກສຽງດັງຂອງເຄື່ອງມືຫຼາຍເກີນໄປໃນຂັ້ນຕອນການຈັດຕໍາແຫນ່ງ. ເກຍ helical ຂ້າມໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ທີ່ 20 °, ແຕ່ resonance ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວການເຮັດວຽກທີ່ສໍາຄັນ. ການປ່ຽນແປງອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ - ບັນຫາແມ່ນ kinematic ບໍລິສຸດ.

ການແກ້ໄຂ:ສຽງລົບກວນໃນເກຍ helical ຂ້າມແມ່ນມາຈາກຄວາມຜິດພາດລະບົບສາຍສົ່ງແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເຂົ້າຕາຫນ່າງ. ມຸມ helix ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ມັກຈະສູງກວ່າ 25°) ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການຕິດຕໍ່ຂ້າງເທິງ 2.0, ເຮັດໃຫ້ແຂ້ວມີສ່ວນພົວພັນເກືອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອັນນີ້ຕັດຄວາມກວ້າງຂອງກຳລັງແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຮງ. ການຈັບຄູ່ນີ້ດ້ວຍການໃສ່ມົງກຸດໂປຣໄຟລ໌ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເທິງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດສຽງລົບກວນ 5–8 dB(A). ວິສະວະກອນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ Raydafon ຈໍາລອງການຂັບເຄື່ອນເສັ້ນຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດ helix ທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດສໍາລັບວົງຈອນຫນ້າທີ່ສະເພາະຂອງທ່ານ.

ມຸມ helix ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເກຍ helical ຂ້າມໃນແງ່ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ?ເວົ້າງ່າຍໆ, ມຸມ helix ທີ່ສູງກວ່າຈະຫຼຸດລົງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມແຂງຂອງຕາຫນ່າງ, ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຕົ້ນຕໍ. ເມື່ອການເໜັງຕີງຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງຫຼຸດລົງ, ແຮງສົ່ງຕໍ່ກໍ່ເປັນຄື້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ງຽບລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງອຸປະກອນການແພດ, ຫ້ອງທົດລອງ, ຫຼືສະພາບແວດລ້ອມໂຮງງານທີ່ງຽບສະຫງົບ.

4. ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນແລະປະສິດທິພາບການລະບາຍນ້ໍາ

ສະຖານະການຈຸດເຈັບປວດ:ຂັ້ນຕອນຂອງເກຍຄວາມໄວສູງໃນເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ແລ່ນຮ້ອນຫຼາຍຈົນນໍ້າມັນເສື່ອມໂຊມພາຍໃນມື້, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຜຸພັງ ແລະຂີ້ຕົມ. ການອອກແບບໄດ້ໃຊ້ມຸມ helix 15° ທີ່ສ້າງຄວາມໄວໃນການເລື່ອນສູງ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມກະພິບເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຄວາມສາມາດຂອງນໍ້າມັນ.

ການແກ້ໄຂ:ມຸມ Helix ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມໄວໃນການເລື່ອນແລະຄວາມຫນາຂອງຟິມນ້ໍາມັນ elastohydrodynamic (EHD). ມຸມ helix ປານກາງຫາສູງ (25–30°) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນ wedge ນ້ໍາຫນາເນື່ອງຈາກທິດທາງຄວາມໄວ entrainment ທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຕໍ່ໂລຫະແລະຄວາມຮ້ອນ frictional. ໃນເວລາທີ່ Raydafon ອອກແບບໃຫມ່ຂັ້ນຕອນທີ່ມີບັນຫາດ້ວຍມຸມ helix 28 °ແລະຈັບຄູ່ເກຍດ້ວຍນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສັງເຄາະ PAO, ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຫຼຸດລົງ 18 ° C ແລະໄລຍະການ relubrication ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ.

5. ວິທີການ Raydafon Technology Group ເພີ່ມປະສິດທິພາບ Helix Angle ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ

ທີ່ບໍລິສັດ Raydafon Technology Group Co., Limited, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ - ພວກເຮົາແກ້ໄຂອາການເຈັບຫົວຂອງ drivetrain. ເມື່ອຜູ້ຊື້ສົ່ງຂໍ້ມູນສະເພາະໃຫ້ພວກເຮົາ, ທີມງານຂອງພວກເຮົາດໍາເນີນການກວດສອບລະດັບລະບົບຢ່າງລະອຽດ. ພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ໃນ spectrum ການໂຫຼດ, ວົງຈອນຫນ້າທີ່, ທ່າແຮງ misalignment, ແລະເງື່ອນໄຂຊາຍແດນຄວາມຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະແນະນໍາຂອບເຂດມຸມ helix. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງພວກເຮົາກວມເອົາມຸມ helix ຈາກ 10° ຫາ 45° ດ້ວຍໂປໄຟຫນ້າດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ (ຄຸນນະພາບ DIN 5 ແລະສູງກວ່າ). ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການໄດເກຍທີ່ງຽບໆສໍາລັບ AGV ພາຍໃນເຮືອນຫຼືຊຸດທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບທໍ່ລໍາລຽງເຫຼັກກ້າ, ພວກເຮົາປັບແຕ່ງເລຂາຄະນິດ - ລວມທັງມຸມ helix, ການບັນເທົາປາຍ, ແລະການດັດແປງ flank - ເພື່ອສະຫນອງການປັບປຸງການດໍາເນີນງານທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້. ທຸກໆການຂົນສົ່ງມາພ້ອມກັບບົດລາຍງານການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບການຕິດຕໍ່ຕົວຈິງແລະລາຍເຊັນຂອງສຽງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຫມັ້ນໃຈໄດ້ດົນກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.

6. ຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຖາມ: ມຸມ helix ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເກຍ helical ຂ້າມເມື່ອ shafts ບໍ່ສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນ?

A: ເກຍ helical ຂ້າມແມ່ນຈຸດຕິດຕໍ່ໂດຍທໍາມະຊາດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບ, ແຕ່ມຸມ helix ມີອິດທິພົນຕໍ່ວິທີການ patch ຕິດຕໍ່ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ misalignment. ມຸມ helix ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດໃຫ້ຄູ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຜິດພາດຂອງຕໍາແຫນ່ງຕາມແກນ, ແຕ່ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຕໍ່ກັບການຈັດມຸມຜິດໃນບາງຍົນ. Raydafon ແນະນໍາວິທີການທີ່ລະມັດລະວັງ: ພວກເຮົາຈໍາລອງເງື່ອນໄຂການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະມັກຈະເລືອກມຸມ helix ປານກາງ (ປະມານ 22°–26°) ເມື່ອຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ shaft ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ, ການນໍາໃຊ້ crowning ເພື່ອປົກປ້ອງຮູບແບບການຕິດຕໍ່.

ຖາມ: ທາງເລືອກມຸມ helix ສາມາດຊົດເຊີຍວັດສະດຸທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫນ້ອຍບໍ?

A: ໃນຂະນະທີ່ມຸມ helix ທີ່ເລືອກໄດ້ດີສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນບາງຢ່າງ, ມັນບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຈາກເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼືໂຄງສ້າງແຂ້ວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມມຸມ helix ສາມາດຫຼຸດລົງປັດໄຈການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບວັດສະດຸຂອງຄວາມທົນທານຂອງພື້ນຜິວຕ່ໍາ. ຢູ່ Raydafon, ພວກເຮົາສະເຫມີດຸ່ນດ່ຽງມຸມ helix ດ້ວຍການຄັດເລືອກວັດສະດຸແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີການປະສົມປະສານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສໍາລັບງົບປະມານຂອງທ່ານ.

7. ບົດສະຫຼຸບ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ

ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງປ່ຽນເກຍເກຍທີ່ມີບັນຫາຫຼືກໍານົດລະບົບອັດຕະໂນມັດໃຫມ່, ມຸມ helix ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍ - ມັນເປັນພາລາມິເຕີຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຜັດກັບຄວາມອາດສາມາດການໂຫຼດ, ສຽງ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະອາຍຸການຮັບ. ໂດຍການລວມເອົາມຸມ helix ເຂົ້າໄປໃນການຕັດສິນໃຈແຫຼ່ງຂອງທ່ານໃນຕອນຕົ້ນ, ທ່ານຫຼີກເວັ້ນການ retrofits ລາຄາແພງແລະການ downtime ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ. ພວກເຮົາເຊີນທ່ານໃຫ້ແບ່ງປັນລາຍລະອຽດການສະໝັກຂອງທ່ານກັບພວກເຮົາ ແລະຄົ້ນພົບວິທີການທີ່ເລຂາຄະນິດຂອງເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງປ່ຽນປະສິດທິພາບຈາກມື້ໜຶ່ງ.

Raydafon Technology Group Co.,Limited ເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານວິສະວະກໍາສໍາລັບເກຍ helical ຂ້າມແລະການແກ້ໄຂການສົ່ງພະລັງງານທີ່ກໍາຫນົດເອງ. ດ້ວຍປະສົບການລວມຫຼາຍທົດສະວັດ, ພວກເຮົາຊ່ວຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທົ່ວໂລກແຫຼ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມ, ແລະ ມີເອກະສານຄົບຊຸດ. ຢ້ຽມຢາມພວກເຮົາທີ່https://www.transmissions-china.comຫຼືຕິດຕໍ່ທີມງານຂາຍດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາໂດຍກົງທີ່[email protected]ສໍາ​ລັບ​ການ​ປຶກ​ສາ​ຫາ​ລື​ແລະ​ວົງ​ຢືມ​ທັນ​ທີ​.

Litvin, F. L., & Fuentes, A., 2004. Gear Geometry and Applied Theory. ໜັງສືພິມມະຫາວິທະຍາໄລ Cambridge, ສະບັບທີ 2.

Kahraman, A., & Blankenship, G. W., 1999. ຜົນກະທົບຂອງອັດຕາສ່ວນການຕິດຕໍ່ Involute ໃນ Spur Gear Dynamics. ວາລະສານຂອງການອອກແບບກົນຈັກ, Vol. 121(1), ໜ້າ 112–118.

Velex, P., & Flamand, L., 1996. ການຕອບສະ ໜອງ ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟ Planetary ກັບ Mesh Parametric Excitations. ວາລະສານຂອງການອອກແບບກົນຈັກ, Vol. 118(1), ໜ້າ 7–14.

Bajer, A., & Demkowicz, L., 2002. ບັນຫາການຕິດຕໍ່/ຜົນກະທົບແບບໄດນາມິກ, ການອະນຸລັກພະລັງງານ, ແລະລົດໄຟເກຍດາວເຄາະ. ວິທີການຄອມພິວເຕີ in Applied Mechanics and Engineering, Vol. 191(37-38), ໜ້າ 4159–4191.

Hotait, M. A., & Kahraman, A., 2013. ການຄາດຄະເນຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງແຂ້ວເກຍໂດຍໃຊ້ທິດສະດີຂອງໄລຍະຫ່າງທີ່ສໍາຄັນ. International Journal of Fatigue, Vol. 50, ໜ້າ 90–100.

Xu, H., Kahraman, A., Anderson, N. E., & Maddock, D. G., 2007. ການຄາດເດົາປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງຄູ່ເກຍຂະໜານ-ແກນ. ວາລະສານຂອງການອອກແບບກົນຈັກ, Vol. 129(1), ໜ້າ 58–68.

Simon, V., 2014. ອິດທິພົນຂອງມຸມ Helix ແລະການດັດແປງໂປຣໄຟລ໌ກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວຂອງ Gears Helical ຂ້າມ. ກົນໄກແລະທິດສະດີເຄື່ອງຈັກ, Vol. 75, ໜ້າ 144–157.

Pedrero, J. I., Pleguezuelos, M., & Artés, M., 2011. ແບບຈໍາລອງການວິເຄາະສໍາລັບແຂ້ວເລື່ອຍແຮງບິດຂອງເກຍ Helical ພິຈາລະນາການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ກົນໄກແລະທິດສະດີເຄື່ອງຈັກ, Vol. 46(9), ໜ້າ 1248–1261.

Mao, K., 2006. ວິທີການໃຫມ່ສໍາລັບການອອກແບບເກຍໂພລີເມີຄອມໂພຊິດ. ສວມ, ສະບັບ. 261(5-6), ໜ້າ 642–650.

Feng, Z., & Savage, M., 2009. ອິດທິພົນຂອງ Helix Angle ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດໄຟເກຍ Helical. ການດໍາເນີນການຂອງສະຖາບັນວິສະວະກອນກົນຈັກ, ພາກທີ C: ວາລະສານວິທະຍາສາດວິສະວະກໍາກົນຈັກ, Vol. 223(10), ໜ້າ 2283–2294.